眼下新能源汽车市场内卷不断升级，各大车企价格战、配置战也是一轮又一轮，就是在这无尽的内卷之中，理想汽车已经实现了季度盈利，蔚来也是靠着降价突破两万辆大关，这些造车新势力经过这么多年的摸爬滚打，如今已经成为了新能源市场的顶流，这对于那些还没把车造出来的百度、小米等新势力来说，确实是需要加把劲了。

日前，据吉利控股集团官方微信公众号消息，吉利控股集团和百度联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股发布汽车机器人品牌“极越”，该品牌定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌，首款车型命名为“极越01”。

(资料图片)

针对百度与吉利的合作模式，还有集度的未来规划等问题，“汽扯扒谈”也是联系到了极越相关人士，其表示，百度吉利从21年3月开始合作，先建立了合资公司集度——聚焦高阶智能化解决方案研发，现在又建立合资公司极与越，一直不是百度造车、或者集度造车，一直就是定的吉利杭州湾智慧工厂（与极氪共线），准确的是吉利造车。百度、集度做的都是智能化技术赋能，并不是直接下场造车。

极越向前，集度向后

对于横空出世的极越来说，其并非是吉利的独立品牌，而是同样属于百度、吉利的战略合作范畴——两者的合作发生了重要转变。

目前集度作为百度AI技术的提供方，主要负责产品定义和科技研发。极越负责对外，主导品牌的经营管理、市场布局等工作。具有生产资质的吉利，则负责汽车的生产制造。

两年前成立的集度，正承担着高阶智能化解决方案研发和创新的重要任务，而这些成果也将完整赋能给极越品牌车型。

按照规划，吉利控股集团将基于全球领先的SEA浩瀚架构，发挥其在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，深度融合汽车智能化、网联化技术，负责生产制造智能化领先的汽车机器人。

百度集团将把最领先的智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，全面开放给集度，并最终赋能给极越。虽然看起来有些复杂，但这样的业务分工使得各家公司的业务布局变得更加明确，同时也解决了集度汽车没有生产资质不能量产的最大难题。

在发布极越品牌之余，当天还有一个更重要的信息传递出来：极越汽车已经拿到了汽车生产资质。根据工信部网站正式发布第374批汽车新产品公示，由吉利控股集团、百度集团联手打造的“极越01”赫然在列，这标志着集度汽车机器人的量产交付越来越近了。不过极越究竟能够为市场带来怎样的惊喜与答案，或许即将上市的“极越01”将为我们一一揭晓。

百度这是要学习华为问界？

2021年3月，集度成立并获得超3亿美元启动资金，百度和吉利分别拥有55%和45%的股份。2022年1月，集度宣布完成近4亿美元的A轮融资，该轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。

背靠百度与吉利两大巨头的集度发展速度也是非常快，同年6月，公司就发布了产品的油泥模型图。一年后，概念车“集度ROBO-01”面世。2022年10月，售价为39.98万元的ROBO-01探月限定版成了集度首批规划交付的车型——集度汽车CEO夏一平表示，产品大规模交付的节点是2023年的三季度。

只不过由于生产资质问题，集度的量产车迟迟不能兑现。根据工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产，也就是“双资质”。这百度吉利的合作中则意味着，如果集度没有生产资质，则不能直接委托吉利代为生产。

所以百度为了保留造车火种，不得不将造车主体让渡给具有资质的吉利。8月9日，吉利和百度关联公司合资成立了“杭州极与越科技有限公司”，注册资本1000万元，吉利控股集团高级副总裁兼CFO张权担任执行董事，集度CEO夏一平担任总经理。与曾经建立“集度汽车有限公司”时百度持股55%、吉利持股45%的股权结构有所不同，在“极与越”中，吉利方面持股65%，百度方面持股35%。

这一变更使得百度从曾经的主导者，变成了如今的技术参与者，从此百度向集度全面开放AI底层技术能力，吉利通过SEA“浩瀚”架构包揽车辆的硬件素质，造车模式也是与华为问界有些类似，但话语权应该没有华为那般强势，虽然对于百度来说有一种被迫转变身份的感觉，但好在是可以让倾注了多年心血的造车梦继续下去了。

汽车行业分析师刘强表示，百度或将走上华为“造车”之路，即自身不造车，但要为车企从智驾、智舱等方面赋能。未来吉利与百度的这种模式若能成功，还会有其他车企想同百度合作造车，百度仅需按照“吉利百度模式”同车企再成立一家新公司，如法炮制，进而即可实现整车的量产上市。

虽然集度变成了极越，但对于百度与吉利都是并没有太大影响，对于百度来说，其将继续以智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力赋能新能源汽车，还是会深度参与到新能源汽车浪潮中的；对于吉利而言，极越的出现让吉利有了更多的牌可打，同时与百度的合作也会使得其智能化实力进一步提升，进而提升其品牌实力与品牌溢价能力，一举多得。

标签：